电池铭牌参数解读？

首先先来了解下最基础的参数，这也是初中课堂中学过的，相信各位卡友都能懂，因此就简单说说。

● 电压：

根据物理学中的定义是，电压也称作电势差或电位差，电压是推动电荷定向移动形成电流的原因，就好比水坝造成的水位高低而出现的“水压”。

动力电池的电压指的是电池接上负载后的负载电压，又称为工作电压。动力电池有时会标有两种电压值，数值较低通常是3-5V以内的是单体电池的电压值，而另一种电压值达到几百数值的就是动力电池的总电压。

● 电流：

科学上把单位时间里通过导体任一横截面的电量叫做电流。而动力电池中的电流则是指电池在一定的范围内的充电和放电电流，而它们的最大值称为最大允许电流，电流的概念跟“水流”类似。

图中电流“I”数值为+53A，表示正在输出电能

电池的电流值可在仪表上显示，这也是动力输出的指标，输出电流越高，动力输出越大，如果电流输出为负值，则此时电动车正在进行能量回收。

● 电池放电C率：

在电池的基本参数中，“电池放电C率”这个参数估计普通卡友也很少会了解到，但这个却是决定电池充电快慢的主要参数。“电池放电C率”又可称为“充放电倍率”，充放电倍率=充放电电流/额定容量；例如：额定容量为100Ah的电池用20A放电时，其放电倍率为0.2C；电池放电C率，1C,2C,0.2C是电池放电速率，它们是表示放电快慢的一种量度。

关于“电池放电C率”我们也可以简单理解为，当电池容量固定时，充放电倍率数值越大，充电的速度就越快。

二、电池的能量、容量表示

除了最基本的电流电压参数外，动力电池还有更重要的“容量”以及“能量”等参数，但其实这些参数大体上都可作为电池容量的表达方式，都决定着动力电池能提供多少续航里程。

● 容量：

动力电池的容量是指电池在一定放电条件下所能放出的电量，单位常用A.h表示，等于放电电流与放电时间的乘积，容量也分为理论容量、标称容量、额定容量，一般动力电池上都写的是“标称容量”。

● 能量：

动力电池“能量”是指在一定的放电条件下，电池输出的电能，单位为Wh或者kWh，它影响电动汽车的续航里程，这个也是判断电池续航里程的直接参数，也可以理解为传统柴油车上的“油箱”。

● 能量密度：

“能量密度”是指单位质量或单位体积的电池所能输出的能量。在电动汽车应用方面，电池“能量密度”影响电动汽车的整车质量和续驶里程，同时也影响到电池的体积以及布置空间。

能量密度也是目前电池补贴的衡量标准之一，只有达到了目前规定的能量密度标准，电动车才能获取全额的补贴。目前乘用车补贴车型能量密度不低于105Wh/kg，对于能量密度大的电池，给予较高的补贴系数（160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴）

三、电池寿命

除了关注电池的容量、能量密度以及可提供的续航里程外，电池的寿命卡友们也应该关注一下。电池的寿命关乎到电动轻卡的使用成本以及电动轻卡的残值，通常电池的寿命用循环寿命表示。

● 循环寿命

循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。即在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。电池在衰减到80%的容量后，一般都会进行回收，用于大型的储能设备。

四、剩余电量“SOC”

说完电池参数，还有一个标识需要卡友们了解的，就是电动轻卡仪表盘上显示的“SOC”剩余电量，当然有部分车型会直接用“剩余电量”作为标识。“SOC”也可理解为“燃油剩余量”，这个能明确表示车辆还有多少续航里程。

“SOC”，全称是“State of Charge”，荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

电池管理系统（BMS）

而“SOC”剩余电量则是通过电池管理系统（BMS）管理并进行估算，“BMS”主要是来保证电池高效的工作，所以它也是电池管理的核心。

电池上的这么多参数，实际上我们真正关注的只有容量、能量密度以及循环寿命，容量决定着续航里程；能量密度决定电池重量，同时也是补贴标准的重要依据；而电池循环寿命则影响着你能用多久。此外，在用车过程中，“SOC”也是车辆电池状态的重要参考值，可随时监控电池状态