我是一汽大众一名操作工，我家乡有一家亚洲规模最大的生产减震器的公司，我现在想牵线搭桥，具体怎么做？

大众能不知道；这么大的厂能没有找过大众

都说了，没事多吃菜，少喝酒

你能意识到这一点很不错。不过，你说家乡的减震器厂是亚洲最大的，那么可以肯定，贵公司采购部的也知道。只是基于成本、关系（这一点最最重要）、质量、合作模式的限制而没有跟它合作。这根线不好牵！

你这脑子的问题很严重啊，你一个操作工竟然操心一汽大众主要零部件的采购问题。如果你家乡有亚洲最大的减震器厂家，一汽大众会不知道？减震器厂家没有人去公关？你真是搞笑到极点，我都想把你这个提问举报了。

回答题主，这个话题正好是我的本职工作。

导入新供应商，每家车企都有着自己严格的审核体系，大众体系的VDA，丰田体系的PHASE1、2等，导入新供应商是采购部的本职工作，作为员工、甚至是任何人都可以向采购部提供信息情报，但是采用与否是采购部的工作，而且是很复杂的一项工作。

但是现在工作大环境下，推荐新供应商这种事，真心建议你就没必要参与了，因为话语权不在你，也不在采购部的个别人员，倒是产品的设计者有极大的话语权，而现在合资公司的设计往往都是外资一方，设计者大多也是身在国外的，所以你推不推荐它真没什么区别，说不定还惹些闲言碎语，对你没任何好处。

采购部同事是专业干这工作的，信息渠道有得是，各种零部件行业里的优秀供应商不说了然于胸最起码也都有所耳闻，而且供应商的营业人员平时拓展业务也会想尽办法上门自荐，说不定人家早已经有联系了。

但并不是供应商优秀有实力价格便宜就一定会用你，个中缘由太复杂不展开细说相信你也能意会一些。

导入新供应商，最核心的目的是为了降低成本，其它一切都是次要的。各家传统车企的供应链体系都是比较封闭的，不是随随便便都能进的，开发导入期间的各种试验评价耗费的资金、人力、时间成本也不是随便一家供应商能承受得起的。一般只有车辆换型，零部件发生变更需要重新开发时才又机会导入供应商。这个时候，设计、采购、品质、生管、财务等相关部门都会介入到新供应商审核评价工作中，在复杂冗长的审核体系中由采购部主导实施群体决策，大体导入机制就这样。

还想说个题外话，看到其他人评论的什么原厂件和“副厂件”，好像在改装车论坛中很流行，动不动就强调是某“副厂件”，说得感觉是什么好东西一样。

对于整车企业来看，根本没有所谓的“副厂”，说白了就是山寨、假货。除了轮胎、电池等少量可以在零售市场贩卖的零部件外，其它零部件全是在整车企业的授权下开发的，收了开发费有保密规定的，不能随便拿到市场上去卖，只能通过官方的售后件渠道流通。就算是一个简单的底盘线束支架，铁质冲压件，从图纸开发到量产，中间都经过各种试验，十几次的样件订货、整车装配确认，材料强度、耐腐蚀、表面处理等等试验报告都需要提交，如果还涉及到焊接等热处理特殊工艺，评价项目还更多，一个盐雾试验动辄就上百小时，这些试验评价都会耗费数月时间花费很多钱，反复修模，甚至装车后还会因为对手件需要再修模，随时还有开发失败项目over的风险，那些所谓的“副厂件”哪会投入这些资金人力时间去干这些事，开一套正规模具动辄几万、几十万，车灯的模具更是达到千万级别了，更不用说要求他们配置正规设备、正规工程了，就算是实力差一点的自主品牌车企，采用的也都是能满足自身严格品质体系下、满足各种国标、行业标准的零部件，这些都是投入了大量的资金作为前提的。有些关键零部件甚至要列入车辆生产一致性证书，涉及安全相关的零件换型或者供应商变更也需要重新做单品认证评价，更甚至要重新做整车碰撞试验，减震器就是这类产品，所以，除非车辆换型，正好减震器式样也要重新开发，车辆的CE和减震器担当设计者选中了该供应商伴随OE同步开发，而这家供应商也能在技术、品质、成本等等方面满足要求，才有可能达成以后的量产供货，否则一点机会都没有。

就算是其他简单类型的产品，也要通过上面所说的漫长的开发阶段才能供货，可想而这其中耗费的成本根本不是那些“副厂”能承受的。所谓的“副厂”最多只能逆向开发拿现成的原厂件仿冒一个外形相似但是品质天差地别的东西出来，所以真没必要花钱去搞什么“副厂件”，虽然现在的模式下，原厂的售后零件通过4s卖价格确实高的离谱

前提你的身份决定啦你牵不了线，搭不了桥，我这样说可能有点残酷，但是事实。

第二，你家乡的避震器厂都是亚洲有规模的，我想大众集团的中国战略里，也会关注这个亚洲有规模的厂的。我觉得我觉得楼主你还是怎么给自己牵线搭桥往上爬要紧??????

你要真是一汽员工就不会问这问题了。采购这活工资不算多为什么很多人打破脑袋也想干？你这么一弄知不知道挡了多少人的财路。

首先一起大中午有一套完善的采购体系，首先这家公司必须具备体系的基本要求16949这种已经无法满足,大众体系要求的目前是vda6.3生发标准，同过大众审核成为发供应商体系的一员就有资格竞标了(当然供应商也分高低等级的)。这家楼主说的这家公司是亚洲最大的减震器公司我想也应该具有很高的水准了，可能供应体系策略方向不同才没有进入大众。

老老实实上班吧，这不是你的工作！二家开发有严格的流程，先不说这个厂家能否满足大众的审核要求，大众开发他的产品的理由你可有？

汽车厂商都有严格的供应商体系，要符合汽车厂商所需标准，而且要定期对供应商资质进行审核，要经过各种质量审核及实验，并不是你想象的那么简单，汽车厂商不会随意更改供应商，那会加大汽车质量风险。

一汽大众对供应商体系更加严格，想走入一汽大众供应商体系根本不太可能。

一汽大众多各部门参与供应商审核，包括德国技术人员，所以任何个人都无法帮你实现，这可不是小企业打打闹闹，他关系到一汽大众未来的发展。